自吸＋AT的车自然还是有的，按照我国目前的汽车排量税收政策以及对车企的双积分政策，在国内采用AT＋自吸的车也越来越少！可以预见的是，以后也会越来越少，以后如果真的喜欢自吸＋AT的车，估计只能从平行进口车里面去找了。

我们先来看看哪些车是AT＋自然吸气

从目前世界上发动机和变速箱的整体格局来看，日系更愿意使用自然吸气，在2.5升级别中，似乎更愿意使用at变速箱，而在2.0升及以下排量通常则使用CVT。

马自达目前基本上都是采用AT＋自然吸气的组合，马自达创驰蓝天技术共包含三项：创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱、创驰蓝天车身结构，其中，发动机主要是以高压缩比13：1来实现低油耗，马自达的6AT号称为世界上最聪明的6AT，为了降低油耗，马自达增大了AT变速箱内液力变矩器的锁止范围，达到86%以上，而这款变速箱的升档相当平顺，降档干脆利落，综合驾乘感受非常好。

丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es260等车型由于采用的架构都是相同的，动力匹配自然也十分相近，都是采用采用爱信的横置8at匹配2.5升自然吸气发动机，虽然加速成绩一般般，但是好在省油平顺动力，随叫随到，仍然有很多拥趸喜欢。

涡轮增压加双离合的组合虽然是大众主推的战略方向，但是在一些相对低端的车型，大众仍然保留着at和自然吸气的组合，比如宝来、桑塔纳1.5L、斯柯达昕锐等了都采用AT＋自然吸气。

日系的大排量硬派越野车也大都采用AT＋自然吸气的组合，比如普拉多、酷路泽、途达，这些车要求有比较高的可靠性，而AT和自然吸气无疑更可靠。

之所以在国内越来越多的车型不愿意采用AT主要还是有以下原因：

• AT变速箱成本更高，特别是高端AT成本更高

目前，日本爱信的6AT单台出货价格大约在9000元左右，而目前相对比较高端的8AT出货价格更高，而德系的采埃孚8AT单台采购价格更高，这和双离合、CVT相比，成本上没有任何优势。因此，从成本考虑AT，汽车厂商无疑更喜欢用低成本的产品。

• 自然吸气发动机应对我国工信部的排放测试没有优势

我国目前工信部的油耗测试方法来自欧洲，利用，利用专用的测试工作台，模拟市区、郊区、高速工况行驶，这种匀速工况对涡轮增压发动机来说测试更为有利，往往可以获得更好的油耗表现。而对于自然吸气发动机来说，由于物理排量更大，泵气损失更多，总体上看油耗测试结果更高。

但是在实际日常驾驶过程中，大排量的自然吸气发动机油耗也并不一定比涡轮增压发动机增加多少，有时候甚至没有什么差别，这是因为无论增压发动机的增压状态，虽然可以输出较大的动力，但是喷油量也是要相应增加的。

为什么人们更喜欢自然吸气和AT的组合

• 自然吸气发动机结构更简单稳定性更好

自然吸气发动机的结构更为简单，缸内压力低、温度低，总体上看，对于润滑的要求更低，因此，在稳定性和长寿命已经保养角度来看，自然吸气更具优势。

• 自然吸气发动机动力响应性更好

涡轮增压发动机建立压力需要一定的时间，这就会导致瞬间动力响应性较差，特别是小排量涡轮增压发动机，急加速瞬间会有一定延迟，而为了发挥出较高的动力，还需要维持较高的转速。因此，尽管涡轮增压发动机的最大功率扭矩和潜力超过同功率的自然吸气发动机，但是在中低速行驶的根脚感要远远差于自然吸气。

• AT变速箱仍然是最稳定的变速箱

相对来说，at变速箱和双离合以及cvt相比，稳定性更好，由于AT变速箱的前端采用液力变矩器的保护，基本上不会产生磨损，而at变速箱的后端则采用行星齿轮组直接齿轮传递，加速感更好，也可以承受较大的扭矩。

而对于双离合变速箱来说，双离合模块的磨损不可避免，一定程度以后必须要更换，受限于结构和原理，低速顿挫仍然无法根治。

Cvt变速箱的前段虽然也是采用液力变矩器，但是后段才应该是锥轮和钢带结构，利用摩擦传递动力，为了避免打滑，在机甲速时需要限制发动机功率输出，加速感不好。